Усе в цьому проекті досить захоплююче, від хвилеподібних корпусів, розроблених VPLP, до автоматизованих силових та вітрильних систем. Головною метою MODX є забезпечення нульового рівня викидів CO2 на круїзі завдяки повністю відновлюваним джерелам енергії.

Ця схема має велику репутацію завдяки дизайну VPLP та будівництву Océan Développement, верфі, яка відповідає за флот океанських гоночних тримаранів MOD 70, побудованих у 2008 році.

Однак, звичайно, найбільший інтерес викликають саме ці величезні вітрила-крила.

Побудовані Aeroforce, компанією, створеною спеціально для розробки цієї технології, ці подвійні AF125 — це надувні крила площею 125 м² кожне з функцією автоматичного тримеру. Стверджується, що вони в 1,7 раза ефективніші, безпечніші (без лебідок/канатів) та створюють на 20% більше місця на борту, ніж звичайні такелажні споруди.

«Потужні та стабільні крила, які можна автоматизувати, — ось чому ми розробили Aeroforce», — сказав генеральний директор Жан Гійон під час прем'єри яхти в Ла-Гранд-Мотт. «Метою MODX було бути енергонезалежним. Тому нам потрібен був швидкий човен, але саме для цього існують крила-крила — метою було те, щоб за вітру 10 вузлів ми розвивали швидкість човна 10 вузлів».

Телескопічні щогли складаються з шести секцій, які обертаються навколо підшипників на рівні ватерлінії та палуби. Щогли мають висоту 23 м у повністю піднятому стані та мають глибокий риф, щоб зменшити план вітрила до 65%. 

Крила розміщені у величезних колисках над дахом каюти, а їх підняття та надування займає вісім хвилин. Виготовлені з термопластичного поліуретану (ТПУ), ці вітрила надуваються до порівняно низького тиску 100 мілібар, що приблизно в 10 разів менше, ніж у типової надувної дошки для веслування, що дозволяє використовувати насоси для надування, а не компресори.

За оцінками Гайона, крила також мають закрилок, який працює подібно до закрилків літака, збільшуючи підйомну силу на 30-40%. Він пояснив, як форма аеродинамічного профілю збільшує потік повітря з обох боків крила, «тому наведення досить добре під кутом 40-45° до видимого вітру».

Що стосується продуктивності, MODX досяг швидкості 21,5 вузлів при вітрі 25 вузлів та куті 150° до видимого вітру, або 9,5 вузлів при 11,5 вузлах при куті 46° – що вже дуже близько до початкової мети в 10 вузлів при вітрі 10 вузлів.

Коробка передач та обертовий ланцюг, що використовуються на основах щогл, дозволяють обертати крила на 360°, забезпечуючи відчутну перевагу для розливу вітру. Подумайте, наскільки плавними та тихими можуть бути повороти фордевінд, коли можна повністю розкрити вітрила та обертати щогли за вітром через поворот фордевінд. Це підводить нас до вражаючої автоматичної роботи яхти.

Управління MODX здійснюється з одного штурвала та внутрішнього посту керування, прикрашеного сенсорними екранами. «Проект намагається залучити людей від потужності без складності вітрильного спорту», ​​– так пояснив концепцію Матіус Мауріос з VPLP. «Йдеться про те, щоб бути на воді без стресу». З огляду на це, команда проекту хотіла повністю автоматизовану систему керування вітрилами/крилами, таку ж просту у використанні, як круїз-контроль. Вони співпрацювали з Madintec для розробки надзвичайно складної, але доступної системи керування крилами, гідросистемою та енергією.

Ця французька компанія розробила високопродуктивні системи автопілотування для багатьох провідних команд IMOCA 60. Тож, коли ви дивитеся на кермовий пульт на яхті, з одного боку знаходиться керування дроселем для електродвигуна, а з іншого - більш простий, простий важіль дроселя.

Отже, з точки зору пілотування цього 70-футового катамарана, після підняття крил оператор просто натискає важіль дроселя крила вперед, вибираючи від 0 до 100% потенційної сили. Таким чином, це не просто човен з автоматичним керуванням, а й човен, який використовує автоматично налаштовані вітрила. Якщо вам потрібно лише 50% доступної потужності, він вивільнить вітрила, щоб розкидати більше вітру.

Без рухомого такелажу дах кузова можна розсунути на максимальну ширину, створюючи максимально можливу площу для сонячних панелей. MODX має 70 м² панелей, які забезпечують пікову потужність 15 кВт, або до 35% від загальної кількості електроенергії. Хоча компанія розглядає альтернативу флайбриджу для задоволення попиту, ця широка, рівна поверхня на першому човні також ідеально підходить для збору дощової води, і для цього є два резервуари об'ємом 400 літрів.

Серцем електричної системи є літієва батарея LFP ємністю 250 кВт·год – для порівняння, батарея у великому електромобілі має близько 90 кВт·год. Цього достатньо для проживання гостей на борту протягом 10 днів без сонця, вітру чи використання двигуна, або забезпечує запас ходу 110 миль на швидкості 5 вузлів. Під час плавання гвинт зі змінним кроком може гідрогенізувати енергію назад в батарею. Таким чином, на швидкості човна 15 вузлів можна генерувати 16 кВт·год назад у систему.

Інтер'єр першого човна є достатньо розкішним, особливо на головній палубі, яка пропонує комфорт у стилі моторної яхти, майже навколишній вид на океан та житлову площу 135 м² у салоні, на носовій та кормовій палубах. 

Aeroforce розглядає очевидний потенціал своїх крил для комерційного судноплавства, а також для прогулянкових однокорпусних суден, де вони можуть забезпечити менший креновий момент і більшу тягу.

Специфікації MODX:
Загальна довжина: 21,33 м
Ширина: 10,00 м
Осадка: 2,00 м
Осадка повітря: 4,60 м
Площа вітрила крила: 2 x 125 м²
Водотоннажність: 30 000 кг
Електродвигуни: 2 x 20 кВт / 2 x 27 к.с.