Все в этом проекте достаточно увлекательно, от волнообразных корпусов, разработанных VPLP, до автоматизированных силовых и парусных систем. Главной целью MODX является обеспечение нулевого уровня выбросов CO2 на круизе благодаря полностью возобновляемым источникам энергии.

Эта схема имеет большую репутацию благодаря дизайну VPLP и строительству Océan Développement, верфи, отвечающей за флот океанских гоночных тримаранов MOD 70, построенных в 2008 году.

Однако, конечно, наибольший интерес вызывают именно эти огромные паруса-крылья.

Построенные Aeroforce, компанией, созданной специально для разработки этой технологии, эти двойные AF125 – это надувные крылья площадью 125 м² каждое с функцией автоматического триммера. Утверждается, что они в 1,7 раза эффективнее, безопаснее (без лебедок/канатов) и создают на 20% больше места на борту, чем обычные сооружения.

"Мощные и стабильные крылья, которые можно автоматизировать, - вот почему мы разработали Aeroforce", - сказал генеральный директор Жан Гийон во время премьеры яхты в Ла-Гранд-Мотт. «Целью MODX было быть энергонезависимым. Поэтому нам нужна была быстрая лодка, но именно для этого существуют крылья-крылья — целью было то, чтобы по ветру 10 узлов мы развивали скорость лодки 10 узлов».

Телескопические мачты состоят из шести секций вращающихся вокруг подшипников на уровне ватерлинии и палубы. Мачты имеют высоту 23 м в полностью приподнятом состоянии и имеют глубокий риф, чтобы уменьшить план паруса до 65%.

Крылья расположены в огромных люльках над крышей каюты, а их поднятие и надувание занимает восемь минут. Изготовленные из термопластического полиуретана (ТПУ) эти паруса надуваются к сравнительно низкому давлению 100 миллибар, что примерно в 10 раз меньше, чем у типичной надувной доски для гребли, что позволяет использовать насосы для надувания, а не компрессоры.

По оценкам Гайона, крылья также имеют закрылок, который работает подобно закрылкам самолета, увеличивая подъемную силу на 30-40%. Он объяснил, как форма аэродинамического профиля увеличивает поток воздуха с обеих сторон крыла, поэтому наведение достаточно хорошо под углом 40-45° к видимому ветру.

Что касается производительности, MODX достиг скорости 21,5 узлов при ветре 25 узлов и углу 150° к видимому ветру, или 9,5 узлов при 11,5 узлах при углу 46° – что уже очень близко к начальной цели в 10 узлов при ветре 10 узлов.

Коробка передач и вращающаяся цепь, используемые на основаниях мачт, позволяют вращать крылья на 360°, обеспечивая ощутимое преимущество для разлива ветра. Подумайте, насколько плавными и тихими могут быть повороты фордевинда, когда можно полностью раскрыть паруса и вращать мачты по ветру через поворот фордевинда. Это подводит нас к импозантной автоматической работе яхты.

Управление MODX осуществляется с одного штурвала и внутреннего поста управления, украшенного сенсорными экранами. «Проект пытается привлечь людей от мощности без сложности парусного спорта», – так объяснил концепцию Матиус Мауриос из VPLP.«Речь идет о том, чтобы быть на воде без стресса». Учитывая это, команда проекта хотела полностью автоматизированную систему управления парусом/крыльями, такую ​​же простую в использовании, как круиз-контроль.Они сотрудничали с Madintec для разработки очень сложной, но доступной системы управления крыльями, гидросистемой и энергией.

Эта французская компания разработала высокопроизводительные системы автопилотирования для многих ведущих команд IMOCA 60. Итак, когда вы смотрите на рулевой пульт на яхте, с одной стороны находится управление дросселем для электродвигателя, а с другой – более простой, простой рычаг дросселя.

Итак, с точки зрения пилотирования этого 70-футового катамарана после поднятия крыльев оператор просто нажимает рычаг дросселя крыла вперед, выбирая от 0 до 100% потенциальной силы. Таким образом, это не просто лодка с автоматическим управлением, но и лодка, которая использует автоматически настроенные паруса. Если вам нужно только 50% доступной мощности, он высвободит паруса, чтобы разбросать больше ветра.

Без движущегося такелажа крышу кузова можно раздвинуть на максимальную ширину, создавая максимально возможную площадь для солнечных панелей. MODX имеет 70 м² панелей, обеспечивающих пиковую мощность 15 кВт или до 35% от общего количества электроэнергии. Хотя компания рассматривает альтернативу флайбриджу для удовлетворения спроса, эта широкая, ровная поверхность на первой лодке также идеально подходит для сбора дождевой воды, и для этого есть два резервуара объемом 400 литров.

Сердцем электрической системы является литиевая батарея LFP емкостью 250 кВтч – для сравнения, батарея в большом электромобиле имеет около 90 кВтч. Этого достаточно для проживания гостей на борту в течение 10 дней без солнца, ветра или использования двигателя или обеспечивает запас хода 110 миль на скорости 5 узлов. При плавании винт с переменным шагом может гидрогенизировать энергию обратно в батарею. Таким образом, на скорости лодки 15 узлов можно генерировать 16 кВт·ч назад в систему.

Интерьер первой лодки достаточно роскошный, особенно на главной палубе, которая предлагает комфорт в стиле моторной яхты, почти окружающий вид на океан и жилую площадь 135 м² в салоне, на носовой и кормовой палубах.

Aeroforce рассматривает очевидный потенциал своих крыльев для коммерческого судоходства, а также для прогулочных однокорпусных судов, где они могут обеспечить меньший креновый момент и большую тягу.

Спецификации MODX:
Общая длина: 21,33 м
Ширина: 10,00 м
Осадка: 2,00 м
Осадок воздуха: 4,60 м
Площадь паруса крыла: 2 x 125 м²
Водоизмещение: 30 000 кг
Электродвигатели: 2 x 20 кВт/2 x 27 л.с.